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《红周刊》：中国核心资产能不断享受估值溢价吗？如果可以，推动力来自于哪里？董广阳：核心资产已经在享受估值溢价了，过去小股票、垃圾股涨幅更高，而优质股估值更低，因为当时市场投资结构以散户为主，以炒作为主。现在投资越来越机构化、国际化，外资投资占A股规模已经快要超过公募基金，未来很可能成为第一大机构投资人，而他们更看重长线投资。未来，优质资产的供需会越来越紧张，劣质资产会逐渐被市场抛弃，好公司会不断上涨，劣质公司会被淘汰，这是未来的趋势。

2015年4月，赵某光安排武某祥前往威海怡和考察，考察后武某祥就威海怡和资本运作事宜向赵某光进行了汇报。2015年6月9日，王某胜将其持有的威海怡和9.29%的股权转让予任某国（赤峰黄金员工）。本次转让后，威海怡和的股权结构如下：王某胜持股比例为34%，罗某顺持股比例为17%，王守武持股比例为16%，仲某霞持股比例为13%，赵某光持股比例为10.71%、任某国持股比例为9.29%。

不过对于很多中小公司而言，从头组建个人代理人渠道显然代价高昂，因此，经代渠道受到更多青睐。数据显示，专业保险代理公司、专业保险经纪公司均实现了30%以上的同比业务增速，成为2018年成长最快的人身险销售渠道，不过二者业务占比均不足1%，对于市场整体的影响力依然有限，谈取代银保渠道，显然为时尚早。

其原因是，作为碎片化的非标市场，二手车金融相对复杂，风险更高，需要业务高度下沉，是不折不扣的重活、累活、脏活。然而，更高的风险对应着更高的收益，并且在充分借助技术手段之后，汽车金融服务可以变得越来越标准化，打穿非标场景。二手车金融市场的机会正在于此——通过越来越标准化的金融解决方案，帮助中小车商提高交易效率，给行业创造更多价值。

归根到底，二手车电商的症结是收割效率与收割频次太低，无法覆盖成本，导致商业模式崩塌。对应的出路，自然是解决效率与频次的问题。其一，提高收割效率。在有限的一两次交易中获取足够多的利润，这意味着二手车电商必然要成为中间商，从线上走到线下，从轻资产走向重资产，从信息中介走向信用中介。

当时，交易对手方首拓融汇与上市公司第二大股东重庆中新融创为一致行动人关系。重庆中新融创受益人为解直锟，其通过间接持有股份控制重庆中新融创40.8%股权，同时还通过间接持有股份控制首拓融汇99%股权，因此首拓融汇与重庆中新融创为一致行动人。今年6月，宝德股份实际控制人赵敏和邢连鲜拟将所持10%上市公司股份以2.5亿元价格转让给首拓融汇，权益变动完成后二人合计持有公司总股本的38.23%。而首拓融汇将持有10%上市公司股份，加上中新融创持有上市公司18.17%股份，两者合计持有上市公司28.17%股份，是宝德股份的第二大股东。