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目前台海局势日趋严峻，美国方面屡屡试图冲撞大陆在台湾问题上的红线，并有可能进一步破坏台海稳定。大陆在明显感到压力加大时，势必会对台湾问题有可能走向最坏做好准备。台湾当局因此会惶恐不安，未来必然会加大对大陆的间谍渗透活动，以期掌握大陆相关部门的动向。
邓竟成表示，没有得到警方的批准，8月31日的游行示威是违法的，但激进示威者依然堵塞交通，围堵政府总部、立法会大楼及警察总部等地，用砖头甚至汽油弹等极端危险的方式袭击警员，这对守护香港安全的警察以及周围无辜市民造成极大危险，但警方仍然十分克制。
责任编辑：郭建本报记者：何欣禹来源：人民日报海外版网游实名制实施一年多以来，引起了广泛关注。不论是成年人还是未成年人，在网络游戏中，都要使用真实信息进行注册，方能继续游戏。这一防止未成年人沉迷游戏的措施也引起了如冒用、购买成人身份证等问题。如何将网游实名制落到实处，修复漏洞？本报记者进行了相关采访。
华为方面拒绝就此事向第一财经记者发表评论。Muller向第一财经记者透露，华为聘请的律师事务所Sidley Austin的代表律师出现在庭审现场。苹果高通案件可能反转此前，因指控苹果专利侵权，高通已经在全球对苹果公司发起诉讼，并赢得了中国和德国的关键胜利。而此次在圣何塞的庭审，也可能改变高通苹果专利之争的结果。
从上文的分析，我们可以得出一个结论：在准入限制与FDI股比限制的政策保护下，当合资是一个可选项时，它一定是企业经营者的优先选择。那么如果要改变企业经营者的行为，有两种办法：一是改变约束条件，二是改变经营者的目标函数。在改革开放之初，政策通过FDI股本比例进行限制与征收高额关税是出于对幼稚工业的保护，这些政策本身没有问题，但是对于这些政策的退出期限缺乏清晰的顶层设计。在这种“软约束”条件下，车企管理者没有足够的危机感与紧迫感，相反“拖”才是最佳选择。20世纪60年代，韩国大宇、起亚、现代等公司同样是先开始组装国外车型，并通过合资或向国外公司出售股份来换取先进技术。但在1973年，韩国政府制定了汽车工业发展规划。规划要求企业两年内开发出自主品牌轿车，生产能力达到五万辆，并且规定了出口的期限与比例，由此制造出重大的企业危机。韩国车企自此开始逐渐摆脱对合资模式的依赖，转向自主研发道路并成长为汽车强国之一。而在中国走向合资道路之后，一直缺乏此类“硬约束”条件，直到今年4月国家发改委宣布制造业开放规划，才规定“2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”
张宝峰说，如果“刷量”成为部分企业的思维惯性和常态做法，那么商业竞争的赛道也会偏移，从比拼质量、服务、创意和价格，滑向比拼道德底线、黑产投入。在电商平台上，虚假流量破坏的是商业诚信体系，刷量可能导致互联网信用体系的崩溃。虚假流量相关环节产生上瘾式流量依赖
